Jour 24 – Les jeux sont faits…
(ENGLISH VERSION BELOW 🇬🇧👇🏻)
A l’instar de la majorité des protagonistes de tête du Vendée Globe et à l’exclusion des deux leaders Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance) et Sébastien Simon (Groupe Dubreuil), Sam Goodchild anticipe depuis lundi l’arrivée la nuit dernière d’une puissante et véloce dépression australe. Vents moyens à plus de 45 noeuds, 60 en rafales et un océan Indien qui va d’heure en heure se creuser et s’agiter sur la route des solitaires. VULNERABLE rallonge ainsi volontairement sa route loin dans le Nord de la voie directe suivie par les deux leaders du classement général.
Sans état d’âme, Sam agit en marin, soucieux de préserver sa machine alors que la barre des 16 000 milles encore à parcourir vient à peine d’être franchie. Il tient à distance Yannick Bestaven et son véloce plan VPLP Verdier de 2022 et chasse le duo Lunven-Beyou, quelques 100 milles en son Nord Est. Le bizut Britannique s’est installé dans ce que son camarade d’écurie chez TR Racing Thomas Ruyant appelle le « temps long du Vendée Globe ». Il regarde loin au-delà de la tempête de cette semaine, vers Leeuwin et l’Australie, quand le coup de vent aura livré son verdict et qu’une autre type de partition lui sera proposée. Pour l’heure, Sam se calfeutre, encaisse, fait corps avec son bateau, en maitrise et en responsabilité.
– Comment se passe cette nouvelle route « au Nord? »
« 15 noeuds de vent et GV haute hier avec l’arrivée de la pluie. J’ai vu arriver le vent pour réduire les voiles et me mettre en mode tempête. Peu de vent lundi et j’en ai profité pour checker le bateau. J’attends 40 noeuds et plus aujourd’hui mercredi. Il faudra faire attention à la mer, 7-8 m attendus. L’Indien est toujours plus costaud que les prévisions. Paul Meilhat est revenu fort avec le vent, Yannick aussi, cela va être mon tour! »
– Comment vas tu appréhender cette grosse dépression en terme de navigation et de vie à bord?
« J’ai bien rangé le bateau, bien réfléchi à mon truc, matossage etc… J’ai préparé mes voiles aussi. Il faut être malin et sage, quitte à rester sous toilé pour anticiper les grains et ne pas se faire déborder. Mes batteries sont bien chargées. J‘ai fermé les trappes d’étanchéité du bateau. Il faut rester sage maintenant. »
– Peux tu expliquer ton soucis de safran?
« Jai eu un soucis juste après le cap de Bonne Espérance sur le safran tribord. Un des bouts qui le tient a cassé , Je l’ai remplacé et suis reparti. Deux axes tiennent le safran en place, un en haut et un en bas. Autour de l’axe du bas, il y a une bague en plastique, qui le protège et qui est sensé glisser. Cette bague est très dégradée depuis le départ. Pour l’instant, l’axe tient et ça glisse toujours. Si ça continue de se dégrader, je vais me retrouver avec un axe trop grand pour le trou et le safran va bouger dans tous les sens. J’ai des bague de rechange mais la manipulation est risquée car on peut perdre des pièces sensibles. Je suis sur ce bord tribord et si je veux intervenir, il faudra arrêter le bateau et empanner. Je dois surveiller tout cela et intervenir un peu plus tard pour changer cette bague. »
– Que penses tu de la route de Charlie et Seb?
« Soit ils ont accepté de prendre cher et de faire le dos rond, soit ils espèrent aller plus vite que le gros de la tempête et n’avoir à gérer que la fin de la dep. Ils ont bien raccourci la route et s’ils parviennent à s’en sortir sans casse, ce sera bien joué. »
– Est ce un tournant de la course ou penses -tu que d’ici la fin de semaine les routes vont converger et les 8 leaders se regrouper?
“Tout le monde a choisi son camp. Les jeux sont faits. Il faut faire la route sans casser le bateau. On fera les bilans à Leeuwin et on verra quel choix était le meilleur.”
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Day 24 : All bets are off…
Like the majority of the leading protagonists in the Vendée Globe, with the exception of the two leaders Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance) and Sébastien Simon (Groupe Dubreuil), Sam Goodchild has been anticipating since Monday the arrival last night of a powerful and swift southern low-pressure system.Winds averaging over 45 knots, gusting to 60 knots, and an Indian Ocean that is set to get deeper and rougher by the hour.VULNERABLE voluntarily extended its route far to the north of the direct route followed by the two overall leaders. Sam acts like a true sailor, anxious to preserve his machine as the 16,000-mile mark has just been passed.He is keeping Yannick Bestaven and his speedy 2022 VPLP Verdier design at bay, and chases the Lunven-Beyou duo, some 100 miles to his northeast.The British rookie has settled into what his teammate at TR Racing, Thomas Ruyant, calls the “long time of the Vendée Globe”.He is looking far beyond this week’s storm, towards Leeuwin and Australia, when the storm will have delivered its verdict and another type of score will be offered to him.For the time being, Sam hunkers down, takes it in his stride, being as one with his boat, in control and responsibility.
Sam Goodchild:
– How’s the new route going “up north?
“15 knots of wind and high mainsail yesterday with the arrival of the rain.I saw the wind coming and reduced the sails to storm mode.There was little wind on Monday, so I took the opportunity to check the boat.I’m expecting 40 knots or more today, Wednesday.We’ll have to be careful with the seas, with 7-8 m expected.The Indian is always stronger than the forecasts.Paul Meilhat has come back strong with the wind, and so has Yannick, so now is my turn!
– How are you going to deal with this big depression in terms of navigation and life on board?
“I’ve tidied up the boat and thought about what to do, matossage etc. I’ve prepared my sails too.You have to be smart and wise, even if it means staying under canvas to anticipate squalls and avoid being overrun.My batteries are well charged.I’ve closed the boat’s watertight hatches.I’ll have to keep my wits about me now.
– Can you explain your rudder problem?
“I had a problem with the starboard rudder just after the Cape of Good Hope.I fixed it and set off again.Two pins hold the rudder in place, one at the top and one at the bottom.Around the lower shaft is a plastic ring, which protects it and is supposed to slide.This ring has been badly damaged since the start.For the moment, the axle is holding and still sliding.If it continues to deteriorate, I’ll end up with a shaft that’s too big for the hole, and the rudder will move in all directions.I’ve got spare rings, but handling them is risky because you could lose sensitive parts.I’m on this starboard tack and if I want to intervene, I’ll have to stop the boat and gybe.I’ll have to keep an eye on everything and intervene a little later to change this ring.”
– What do you think of Charlie and Seb’s route?
“Either they’ve agreed to take the high road and keep their heads down, or they’re hoping to outrun the bulk of the storm and only have to deal with the end of the low.They’ve shortened the route nicely, and if they manage to get through without any breakages, it’ll be well done.”
– Is this a turning point in the race or do you think that by the weekend the roads will converge and the 8 leaders will regroup?
“Everyone has chosen their side.The chips are down.We have to get through the race without breaking the boat.We’ll take stock at Leeuwin and see which choice was best.”
